Dowiedz się dlaczego warto zainwestować w Porsche 911996 i dlaczego jest to lepsza inwestycja niż mieszkanie czy lokata. To przełomowa konstrukcja w historii modelu 911-ście która otwarła nowe możliwości i trwa do dzisiaj… Porsche weszło w technologię silnika o przeciwsobnym układzie cylindrów (inaczej bokser), chłodzonego z cieczą.
Nawet niektórzy fani Porsche 911 nie wiedzą, ale drugim najrzadszą wersją modelu 996 po modelu GT3RS jest właśnie model Porsche 911 996 Millennium. Samochód wyprodukowany w zaledwie 911 sztukach, aby uczcić wejście w nowe tysiąclecie, które w 1999 roku budziło wiele obaw.
Lakierowanie pojazdu zabytkowego to często niedoceniany etap w procesie renowacji pojazdu klasycznego. Sposób lakierowania samochodu zabytkowego różni się znacząco od lakierowania współczesnego pojazdu. Na szereg różnic i dobór metod nakładania powłoki lakierniczej wpływa korozyjna, a nierzadko również wypadkowa przeszłość przedmiotowego pojazdu. Nie bez znaczenia są na tym etapie również metody zastosowane przez poprzednich właścicieli przy usuwaniu lub często tylko maskowaniu niedoskonałości nadwozia, podwozia lub nawet ramy.
Porsche 996 to samochód, dzięki któremu Porsche przeszło w inny rozdział swojej historii. Można spekulować czy to dobrze czy źle, niewątpliwie w myśl rosnącej mocy silników na rynku było to nieuniknione, aby w miejsce silników chłodzonych powietrzem zaczęto instalować silniki chłodzone cieczą. To właśnie model 996 był prekursorem tego zwrotu w historii Porsche. To model który wprowadził największe zmiany w historii modelu 911. Jest również uważany za model, który uratował firmę Porsche
Zakup samochodu zabytkowego marki Porsche Inwestowanie w samochody klasyczne ma swój początek w latach 80 tych XX wieku więc relatywnie niedawno. Musimy tez pamiętać, że inwestowanie w klasyczne samochody podlega takim samym regułom jak inwestowanie w inne dobra kolekcjonerskie… czyli, nie podlega żadnym regułom. Jeśli jednak wpiszemy w Google hasła ”investment classic cars” lub „inwestowanie w samochody zabytkowe” pojawią się strony typu „top 10
Import samochodu zabytkowego z Japonii? Podstawowy powód, to samochody z kierownicą po lewej stronie oraz stan tych pojazdów, unikalny w obszarze naszej zielonej planety. Dlaczego nasi azjatyccy przyjaciele mogą utrzymać taki stan pojazdu? Jest kilka powodów, dla Japończyków którzy są bardzo praktyczni, samochód europejski jest pewnego rodzaju kaprysem inni wolą nazywać to wizytówką, a samochód który ma kierownice po lewej stronie mimo że jest jeszcze mniej praktyczny
Przygotowanie pojazdu do rejestracji, rejestracja i wydanie pojazdu W zależności czy samochód jest sprowadzony spoza Unii Europejskiej (Japonia, USA) czy został zakupiony na terenie kraju lub UE ciążą na właścicielu inne obowiązki celno-skarbowe. Jeśli samochód ściągamy z innego kraju należy zapłacić akcyzę, jeśli jednak nasz samochód ma powyżej 30 lat możemy uzyskać zwolnienie z akcyzy. Aby otrzymać zwolnienie z akcyzy, należy otrzymać kartę pojazdu wydawaną
Renowacja tapicerki skórzanej Porsche, foteli skórzanych oraz deski rozdzielczej. Ostatni etap renowacji to tapicerowanie wnętrza Gdzieś pomiędzy opisanymi w poprzednich seriach etapami tj. blacharką, lakierem a mechaniką powinien znaleźć się czas na oględziny oraz wykonanie nowej tapicerki, obojętne czy zgodne ze specyfikacją fabryczną czy wyobrażeniem właściciela korzystamy z usług profesjonalistów, dla nich nie stanowi problemu kedra na obrzeżach fotela czy odtworzenie wykładziny pojazdu zabytkowego. Dopasowujemy umiejętności tapicera do Twoich wymagań, a nie wymagania
Silnik to serce pojazdu niezależnie czy znajduje się z tyłu, z przodu czy umieszczony centralnie, chłodzony jest powietrzem czy cieczą, może być silnikiem seryjnym lub jednostką mająca niewiele wspólnego z fabryką Po zakończeniu „zimnej” części renowacji Twojego klasyka przychodzi czas na mechanikę. Silnik to serce pojazdu niezależnie czy znajduje się z tyłu, z przodu czy umieszczony centralnie, chłodzony jest powietrzem czy cieczą, może być silnikiem seryjnym lub jednostką mająca niewiele wspólnego
Po pracach blacharskich i lakierniczych następuje ostateczne spasowanie elementów nadwozia, odświeżenie lub odrestaurowanie powłok galwanicznych W tym artykule spróbujemy naświetlić kolejny etap renowacji Twojego Porsche. Po pracach blacharskich i lakierniczych następuje ostateczne spasowanie elementów nadwozia, odświeżenie lub odrestaurowanie powłok galwanicznych zgodnie ze specyfikacją fabryczną lub życzeniem klienta. Posiadamy dostęp do wielu metod nadawania powłok na dowolnych elementach. Wyróżniamy tutaj chromowanie, cynkowanie, metalizacja próżniowa oraz chromowanie