Silnik to serce pojazdu niezależnie czy znajduje się z tyłu, z przodu czy umieszczony centralnie, chłodzony jest powietrzem czy cieczą, może być silnikiem seryjnym lub jednostką mająca niewiele wspólnego z fabryką

Po zakończeniu „zimnej” części renowacji Twojego klasyka przychodzi czas na mechanikę. Silnik to serce pojazdu niezależnie czy znajduje się z tyłu, z przodu czy umieszczony centralnie, chłodzony jest powietrzem czy cieczą, może być silnikiem seryjnym lub jednostką mająca niewiele wspólnego z fabryką, ale cechującą się  niewyobrażalną mocą przenoszoną na tylne koła? Bez względu na specyfikację musi pracować poprawnie, nie wyobrażamy sobie przecież, aby podjechać na spotkanie wspaniałym Porsche 356 z falującymi obrotami, jednoczenie budząc uśmiech na twarzach ludzi mających mniej lub więcej do czynienia z samochodami tej klasy. Bez względu na odbiorcę, dla zapewnienia komfortu użytkownika wszystko powinno działać niezawodnie. Korzystamy z usług firm zajmujących się samochodami marki Porsche, dla których silnik nie stanowi zagadki tylko kolejne zlecenie dopięte na najwyższym poziomie.

Oczywiście nie ograniczamy się wyłącznie do silnika, każdy podzespół od skrzyni biegów, przez maglownicę, skończywszy na elektrycznych podnośnikach szyb lub hydraulicznego mechanizmu składania dachu, jeśli tylko stan pozwala wypuszczamy sprawne i gotowe do użytku.

Wszystkie wpisy z serii artykułów: Proces renowacji pojazdu zabytkowego

• Proces renowacji pojazdu zabytkowego
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP I
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP II
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP III
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP IV
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP V
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP VI
• Proces renowacji pojazdu zabytkowego – ETAP VII